这个事给我们很大的启示，不要把老美想的那么好，所谓的提升与台湾关系，就是在坑台湾。吹牛给台湾援助，竟然给的是这些东西。
我们之前说过，MPV做纯电是一个很大的挑战。
MPV有很强的商务属性，如果没有独特的卖点以及标签，是很难让人选择的，毕竟在MPV市场中有很多很强的产品可供选择。
艾力绅、奥德赛、赛那、别克GL8、埃尔法、腾势D9等等，燃油、混动不同品类的选择非常多。
既然是商务属性，那么就必须要把工作属性做好，纯电MPV的焦虑感非常强，不仅仅是续航、充电焦虑，还有安全焦虑。
但还是有头铁的企业选择了纯电路线，尤其是长期驻足高端市场的ZEEKR 009，这算是严格意义上的第一台高端纯电MPV。
随后，理想加码了MEGA。
上个月，ZEEKR 009的销量为3195台，理想MEGA的销量为746台，两款车型的销量走向完全不同。造成这两种情况的原因主要是以下几个：
1、ZEEKR 009有一定的历史沉淀，今年迎来了24款改款车型，价格非常“服软”的下调了，入门价格只有43.9万，理想MEGA今年上市，只有一台52.98万的车型。
从购买门槛上来说，理想MEGA比ZEEKR 009贵了20%左右。
2、设计理念，ZEEKR 009的设计偏向于商务，中庸为主，符合国内庞大市场更多人的需求，设计是最重要的竞争力，理想MEGA的设计的确比较超前，但市场中有较大部分的用户群体接受不了。
设计决定了产品覆盖面，中庸的ZEEKR 009更容易走量。
3、如果回归到产品配置层面，两款车型的续航、充电速度、质保、安全配置、科技配置、舒适配置，本质上没有区别。
既然如此，对于更多人来说，更符合国人审美的ZEEKR 009，在入门车型价格便宜了9万的基础上，的确更能燃起消费热情。
之前我们说过，纯电MPV本身就是一个被边缘的市场，选择的用户比较少，ZEEKR 009在价格、设计、配置、安全、性能方面做的都要比理想MEGA更好，必然会在较小的市场中建立起权威的消费标签。
理想本身也是一家非常需要成长的企业。
理想ONE以来，凭借着以内燃机为底层架构的增程系统，理想在高端SUV市场中获得了不错的声量，但理想MEGA作为一台更高端的纯电MPV，其缺失了之前理想的增程架构支撑，进入到纯电市场中，用户考量的是企业本身的价值和产品是否能和价格相匹配。
客观来看，ZEEKR 009的成功，是建立在本身产品力强势、用户刻画精准、定价合理等基础上，所以在40万以上的纯电MPV市场中，ZEEKR 009拥有了消费惯性。
想要获得这种惯性配资炒股配资公司专业，理想MEGA既需要调整价格，还需要调整设计，用时间来获得用户的认可，想要让产品有销量，前提是必须获得市场的尊重。
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